CEBTP - HISTORIQUE DE LA DETECTION DE VIDE PAR LA METHODE IMPULSIONNELLE

HISTORIQUE DE LA DETECTION DE VIDE PAR LA METHODE IMPULSIONNELLE

En 1982, l’équipe de Jean Paquet du CEBTP, adapte la méthode d'impédance à la détection de vide sous les dallages.
Des problèmes sous les dalles d'un aéroport déclenchent les premiers efforts pour mettre au point cette méthode.
Les premiers essais eurent lieu sur une dalle à Lonjumeau en région parisienne.

1986 : Un équipement nommé AIDA (ou TDR) et monté sur une remorque, permet de contrôler les grandes surfaces telles que les dalles de piste d’atterrissage. Cet équipement était constitué d’un système de pose automatique de trois géophones, et d’un système de déclenchement de la frappe de trois marteaux.

1989 : Le CEBTP fabrique deux appareils spécifiques nommés MIMP14, afin de contrôler l’injection du béton derrière les voussoirs du tunnel sous la Manche entre la France et l’Angleterre.

1994 : Création d’un logiciel nommé MIMPSTOE, pour permettre la mise en œuvre de la méthode à l’aide d’un MIMP15. Ce logiciel d’acquisition permettait à deux opérateurs d’effectuer jusqu’à 1000 acquisitions par jour.

1998 : Sortie du nouveau MIMP16 avec son logiciel spécifique d’acquisition qui permet à un opérateur d’effectuer plus de 1500 acquisitions par jour.

Le logiciel de traitement IMPRO2 sous Windows 95, 98, permet la mise en valeur des résultats par des cartographies en 2 dimensions ou en 3 dimensions.

Frédéric Bourdet, 1998

Service matériel CEBTP

Retour vers les caractéristiques du testeur d’intégrité de pieu MIMP16

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